特斯拉比亚迪利润怎么样(迟早有一天，比亚迪的盈利能力会超越特斯拉)

在各大平台里，迪粉、特粉、迪黑、特黑都是特别神奇的存在。

纯粹从技术的角度分析一下特斯拉的实力和亮点，就会引来乌泱泱的一大片特黑，“就是个组装厂”，“快要破产的车企，被中国市场救活了”，我很怀疑，这群人是不是也是这么看待苹果？

讲一讲比亚迪的优点，又会引来迪粉一片，个个都带着“宇宙最强，我迪称王”的迷之自信。

但在这个众口一词的赞歌大合唱里，总会零星地出现一些不和谐的声音，比如“卖得多又怎样，特斯拉一辆顶你二十辆。”

就这一句话，一下就浇了个迪粉透心凉。

都说打人不打脸，揭人不揭短，键盘侠们可是什么也不管。毕竟，在今年第一季度时，比亚迪单车利润还不足三千！

不过现在，迪粉们可以得意地扬眉吐气了，因为到了今年第三季度，比亚迪的单车利润就过了万元大关！

那么，比亚迪靠什么实现了单车利润翻了一番半，如今都能过万的呢？

在智能手机行业，苹果能把整个市场的利润拿走大半，靠的就是独霸高端。

在华为风光无限的那段岁月里，苹果的利润占比被打到不足六成，华为被制裁打压之后，这个占比又来到了八成左右的区间。

显然，唯有高端，才能赚大钱。

智能电动汽车行业也是同样的剧本，只不过，这次的男主角变成了特斯拉。键盘侠敲破了键盘，也不能抹杀特斯拉就是很赚钱。

在一众车企卖一台车就要亏掉好几万的大背景板下，特斯拉的赚钱能力显得无比耀眼，也让友商的掌门人里羡慕得牙酸。

一直以来，比亚迪践行的都是“人民需要什么，比亚迪就造什么”的平民路线。

从10万-40万的价格带，比亚迪海洋、王朝、腾势各款车型全炮火覆盖，在这个漫长的价格区间里，依次排列着海豚、元、宋、驱逐舰、秦、海豹、汉、唐、腾势D9等一系列车型。

这样的打法，好处在于市场空间无比广大，坏处在于盈利水平实在太差。

银子白花花，人人都想拿，比亚迪想要提高单车盈利，也得高端化。

在统治了10万-20万市场后，地位巩固的比亚迪携“强汉盛唐”、海豹加强了进攻20万-30万市场的步伐。这三款车的价格，汉DM/EV大致在22万-33万之间，唐DM/EV价格大致在21万-34万之间，海豹在21万-29万之间。

正是得益于汉、唐、海豹这三款中高端车型的热销，比亚迪成交均价节节上行，利润空间也逐步打开。

随着中高端车型的继续爆发，比亚迪会逐步摆脱廉价品牌的消费者认知，进一步上行到更贵、更符合一二线中产身份认同的豪华高端市场，以小布尔乔亚的格调撬开这部分小资群体的腰包。毕竟，富人群体也是人民的一份子嘛！

如前所述，比亚迪更能赚钱了，第一个原因是卖得更贵了，第二个原因则是花得更少了，毕竟，新建的工厂都建完了。

最近这一年，因为新能源汽车市场爆发地太突然，船夫哥没少出来说道歉。产能这玩意，是个硬核难题，无法通过OTA远程升级，所以，比亚迪的订单越积越多，很多比亚迪的准车主等得花儿都谢了。

饶是特斯拉上海超级工厂，建厂到投产也花了大概一年时间。

比亚迪过去下半年到今年上半年疯狂建厂，忙得连轴转，厂房拔地而起，设备鱼贯而入，员工疯狂扩招，在风风火火的背后，烧钱的机器也发出了轰轰雷鸣。

不过，随着济南、合肥等地工厂的陆续投产，比亚迪也可以和这部分最大的支出say goodbye了。

在其他本土电动车企依然苦苦挣扎于亏损之际，比亚迪终于守得云开见月明，单车利润节节攀升，已经上了万元大关。

但是，比亚迪未来的盈利空间也有挑战。

毕竟，站稳20万-30万的市场区间，并不等于同样能在30万+打造爆款，因为高端市场是特斯拉、本土新势力、创二代们最先进入的市场，竞争最为激烈。

更何况，比头部新势力比亚迪智能化尚且存在短板，比特斯拉落后不少的单厂产能，都会对其盈利能力形成羁绊。

当然，我们要对比亚迪有信心，卖得多是第一个阶段，赚得多是第二个阶段，当年华为不就是这么从自下而上的成为世界级的手机巨头吗？