物流这些年—物流快运如何快速进阶年入30万

想这个标题，踌躇很久，周末放松一下心情，找个合适的时间，聊一聊这艰苦的行业如何苦中作乐。

目前市场大致分为三类，专线物流、零担快运、小件快递，今天的聊一聊零担，大致从90年开始，零担快运市场慢慢出现，早些年的佳木斯货运帮独占鳌头，一直到05年德邦的不断融资引入资本市场，华宇佳吉才慢慢被赶超，老牌的零担行业都是直营为主，后面随着安能，百世的加盟制冲击，到12年以后市行虽然还在延续但是市场份额逐步在减少，15年一米的兴起，全是这场资本竞争的开始，此后市场不断的融资放价，把更大的希望寄托在市场规模效益，这里不得不说在经历了这么多年的刀光血影，最终安能成为首家零担快运上市的公司，虽说百世也是上市公司，但毕竟是借鸡生蛋，不值一提，目前紧跟其后的顺心，中通，一米也是迟早的事。

说到这里很多人会问，这个和我赚钱有什么关系，当然这只是我的观点，关系太大了，加盟制市场的红利期大致是14-18年这飞速发展的几年，市场有足够大的蛋糕，直营飞薪酬体系在加盟制利润面前根本不堪一击，导致最终的结果，直营给自己培养了一个又一个竞争对手，而且是源源不断。这也是传统直营一个个退出历史舞台的主要原因。曾经的老板说，如果物流都干不好，就不要去做生意，物流是最简单的物体流通，当然我们不能吹毛求疵，老板只是想强调物流这个生意比较简单，没有太大的技术含量，入行的门槛比较低。之所以把物流的发展拿出来说，就是想告诉大家，前几年是个体经济打败了大锅饭体制，现在市场的竞争又回到的统一起跑线，加盟制体系里面的优胜劣汰。这时候在想浑水摸鱼，混点日子过过，就没那么简单。

10万一年，百分之80的网点一年的收入，多一点不超15，少一点不低10，为什么我们很难突破当前的局限，当让这里面也有一些觉得很满足，就不能做要求，但还是友情提醒，逆水行舟，不想着多赚钱，迟早也是面临业务量的萎缩，不得不放弃物流市场。

少入坑，一级并不是适合所有人，只有达到一定规模，并且形成套稳定的人员体系可以尝试接手，不建议的原因有两点，投入资金大，公司会变着法收加盟费，押金跑不掉，为了业务量，3个以上的二级网点不能少，关系好点的10万搞定，能力差点的或者是跨行过来的基本就没边界了30-50万的大有人在，好多人不会算账，目前物流大数据利润只有200一吨，一个月100吨，投入的费用，需要1年甚至两年，更多的都是血本无归，因为太累了，付出和回报根本不成正比。当然这只是给公司的成本，自己的硬性投入，人员，车辆，场地，办公设备，都还没算，所以在没有实力之前，不要被自己的老板梦蒙蔽了双眼。第二个就是考核指标，在没有一定积累之前贸然做政策，公司会让你连本带利吐出来，每天的包仓就是尚方宝剑，你松口气，掉下来你就没气了，更别提永无止境的增量，完成100下个月120，做好120，再来150，绵绵无期。网络之所以退了开，开了退，实际这样的一级这两年太多了，很难存活，网络发展的红利一过，夫妻店，就很难发展壮大。

多积累，跟对人是门学问，一个人的时候，找准团队，一个团队的时候，要跟对领导。做大做强，都不是一蹴而就，都是一步步趟出来的。小网点想突破，首先跟对一级，好的一级能给你提供不仅是公司业务上的支持，他能给你最核心的收货价格，当然你的勤劳本分是你的立足之道，选对一个人，跟着走在业务少的时候，做好自己的派件，当然我身边也有只派件年入20加的，但这毕竟是少数，大多数人只要认真，一年12加的派件收入很稳，剩下就是出货收入，收派是平衡的，如果派件做好，获得当地良好的口碑，发件收入过万只是时间问题，从目前我身边专注程度来说，只要是踏实努力的人，基本收入都集中在25-35，那些不学无术，靠投机取巧，虽说轻松，但能有别人一半就很不错了。

最后说说吃饭的工具，爱护自己的车，什么时候他都是你最值得信任的朋友，能买新车千万不要考虑二手，除非你知根知底，别问为什么，想知道，自己买了就知道。

各行各业，学无止境，欢迎各位朋友探讨，学习，成长的路上，你我皆是黑马。

凯普特，2.45宽体，很帅气

第一次操作视频，带大家感受一下物流爆仓的现场