而那个洗车店选择了站队(洗车店排队)

前言：这短短300米的街道单侧，看似两年内关了3家店，但实际上店面总数却从原来的6家增加到了7家。

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

5、6月份，行业从缓慢起步到全面复苏。这段时间里，汽车服务世界也走访了不少区域及店面，以期了解行业最新的发展现状。

其中有一条街，让汽车服务世界感触颇深。

其值得关注的地方在于：仅用了两年左右的时间，这条街从原本的“汽服店面相对较多”发展成为今天“基本成型的汽修一条街”。

长度1.4公里的街上，密集分布着近30家汽服门店。

而街上的一个创新园，更是天然衍变成了一个“独立的汽修园区”，园区内70%的门店都是汽服店。

初步统计，整个园区汽服店数量超过20家，其中不少还是占地几千平的大店。

大众点评上的“用户评价”也佐证了这一事实。大家对于该园区的认知多是“里面都是汽修维保”、“都与修车相关”、“汽车园区”、“竞争激烈”等。

正如车主所形容的那般：这个汽修园区，包括这条街，竞争环境相当激烈。

谷歌地图上，以该园区为起点，周围3公里以内，拥有126家“汽车服务”类门店。

而3公里范围内的客户基数，大概为5-6万人次，平均到每家店：客户数仅为477人。

生存于这样的一条通行密度如此之大、客户均数十分有限的街上，门店的竞争压力难以想象，但由于“汽修街”的独特属性，也使得不少同行仍对这条街寄予厚望。

一、汽修一条街的巨大变化

首先来看这条街以及这条街上的汽服店们都发生了怎样的变化。

一方面，与两年前相比，这条街已经进行了全面的道路整改，进行了道路拓宽与沥青摊铺，整改的时间跨度至少超过一年。

施工期间，这条城市主干道的管道配套、交通条件均发生了改变，一些沿线商户也进行了拆迁或土地征收，这对于街道两边的店面生意有一定的消极影响。

此外，道路的中间加装了护栏。这对于门店的影响也很明显：一些门店原本做的是双向客流的生意，如今可能就只能做单向客流的生意；而在道路中间的门店，也更容易被同行截流客户。

另一方面，街上的汽服店变化也很明显。

这里用一张图来看可能更为直观。

汽车服务世界制图

图中是一段长度约300米的街道的单侧，两年前一共分布了6家汽服店。

道路整改前

商场底铺位置：一家途虎养车；

路口位置：一家小微汽服单店（以前的名字没记住）；

道路中间：一共有两家。一家是该板块较为知名的十年家族式老店*唐朝，另一家是以轮胎为特色的快修连锁加盟店；

园区入口处：各有一家知名外地区域连锁店及一家国际汽车服务品牌店。

道路整改后

两年后，商场底铺的途虎养车搬迁到了曾经的“轮胎店”位置；

曾经除了地理位置、其余条件均不起眼的单店，做了全新的店面装修及升级，并加入了“欧洲维修”；

十年老店*唐朝依旧屹立；

园区入口处，知名外地区域连锁店依旧客流不断；

园区入口的另一侧，占地3000-4000平的“国际汽车服务品牌店面”位置已换成了另外三家全新的汽服店，分别是：一家本土化的连锁门店*越车服、一家福特、江铃汽车特约维修店、一家别克商务车一站式改装店。

这短短300米的街道单侧，看似两年内关了3家店，但实际上店面总数却从原来的6家增加到了7家。

二、关停并转，不等于总量减少

至此，我们发现了行业第一个有趣的现象：关停并转，并不等于总量减少。

早前，汽车服务世界统计相关网站的数据发现：2020年一季度，有近1.1万家汽服店转让了。

但企查查的最新统计却显示：过去的5个月里，新成立了超4.8万家汽服店（筛选条件为：关键词“汽车服务”、成立时间为2020年、门店状态为在业/存续）。

这一现象与餐饮业其实高度相似。

赢商网大数据中心检测的一组数据显示：2018年，19个典型一二线城市中，424家购物中心新开的餐厅门店为4878家，关店数量为4713家，进场与退场的数量几乎相同。

汽服业也是如此，表面上关了一家店，但几乎同时另一家甚至几家店又开了起来。

正如这条街上，从原本的6家变成7家，实质上是转移了1家、关闭了2家、新成立了3家。

三、单店的选择与生存

除了汽服店数量不减反增，这条汽修街的店面变化，还体现了另一个行业现象：

几乎所有的单店，无论是新开店面亦或者传统老店，都在做自己的生存选择题。

他们在做的这道选择题，只有两个答案：

A. 走连锁、规模化道路

B. 走独立、差异化道路

走连锁、规模化道路：

加入/扩大连锁体系、走向规模化。这条路的最大特点是：相比较单店来说，加入连锁体系后生存力与扩张力会有所提高。（当然，这并非绝对，也有单店加入连锁体系后反而生存不下去的案例）

对于多数“小微店面”来说，这是相对来说“省心”的一条路，此后拼的就是其所加入的连锁体系自身的模式及管理下的组织力。

采访中，汽车服务世界了解一个信息：这条街周边的1.5公里以内，有4家途虎养车。

这样一个竞争激烈的场里，单店不可能不面对“站队”的实际问题。

· 站连锁。路口位置那家加入“欧洲维修”的单店就是如此。自身发展优势不足，加入连锁体系后，无论是设备还是品牌背书，亦或是业务能力，都能得到显著的提升。

· 站主机厂。“福特、江铃汽车特约维修店”也不例外，其作为主机厂的特约维修店，客流方面有一定的保障。

· 站保险公司。 *越汽服作为上海本地连锁，与周边同行相比，最大的优势是与保险公司合作。走访过程中，汽车服务世界发现，*越汽服店面的工位利用率并不高；但在大众点评上，车主的评价多是：中了霸王餐或保险公司指定。对于店面的评价多为：“速度快、员工热情、洗得干净、专业”等。

回到根本，单店为什么要自成连锁或加入连锁？原因很简单：“连锁”体系下，无论是加入的单店还是连锁本身，其实都在不断拓展生存空间，这对于双方来说是一种生存力的相互支撑。

走独立、差异化道路：

引入特色业务，走差异化路线，这是一条“耗时耗力”但具有“一定竞争壁垒”的道路，拼的是单店及老板自身的资源与特长。

以*唐朝为例。作为一站式门店，除了常规的洗车、保养、油漆钣喷业务外，保险也占据其重要的业务份额，据老板自己介绍：店内有专门的保险窗口及专员，单月保费金额在20万左右。

而这家“十年老店”还有一个差异化业务：老爷车改装。这是老板个人的喜好，一直都有开展，虽然业务量未必可观，但是“一个单子的利润空间很大”。

此外，别克GL8一站式店面走的是“商务车改装”的差异化路线。用汽车服务世界专栏作者周春阳的话说：这可能是全园区日子过得最为滋润的门店。

为什么周春阳会这么说？理由主要是：商务车改装业务，虽然可能工位不多、业务量不如私家车大，但是凭借其定位优势以及资源优势，甚至可以拿到别克裸车；无论是合作俱乐部亦或是4S店推荐，在“有效流量”方面的担忧基本没有。

四、新旧交替与力量的互换

无论是“关停并转”、还是“单店的生存选择题”，其实都遵循着一条行业的变化规律：新旧交替、力量交换。

先聊新店旧店的交替。

举个例子：一年倒闭10万家店、不代表行业里的门店少了10万家，这完全是两个概念。

事实上，短期内，维修厂的数量并不会明显减少。

记得2017年的时候，有行业人士指出：行业真正进入了“洗牌、整顿期”，汽车后市场在册维修企业数量大约是38万家。

经历了三年多的“环评督查”、“无证无照经营查处”、“行业大洗牌”的洗涤，行业里汽服店的数量并未减少。

查查最新数据显示：汽车服务行业现为在业/存续状态的53.6万家企业中，有近15万是2019年成立的，有近12万是2018年成立的，合计近27万。

发现没，现存的53.6万家汽车服务维修企业，超一半以上成立于2018年以后。

3年多的时间，新旧交替的过程中，行业新增了15.6万家汽车维修企业。

在看到这组数据前，一些人的心里可能还存在幻想：“大洗牌”过后，门店总数一定越来减少，自己的压力也会越来越小。

实际情况却是，这一数值从“2017年的38万”增加到了“如今的53.6万”！

这一数据变化背后，体现了行业的淘汰率之高、诱惑力之强，更证明了行业大环境仍旧严峻：供大于求、供需错配的现象将长期存在。

一方面，汽车后市场是真正的万亿市场，想要入局者甚多；另一方面，独立售后虽然入行门店不高、但竞争压力极大，入局容易留局难。

你以为“挺过了洗牌期就可以舒服些过日子”，事实却是“同行可能更多、竞争可能更大”。

因此，汽服人一定要抛弃“竞争对手越来越少、日子马上就会变好”的幻想。

再看新人旧人的交换。

为什么有些老店没有办法支撑下去？为什么现存的店面超一半成立时长最多3年？

除了社会大环境以及行业的整顿洗牌，还有一个重要原因：行业老人到了退休的年纪，却没有新人接替自己的岗位。

以这条街上的“轮胎快修连锁店”为例，老板是一个25年以上的行业老兵，除了轮胎维修业务外，还有大量的“轮胎批发”生意在做，对于他来说，最大的难关不是“赚不到钱”，而是“到了退休的年纪却没有接班人”。

这可能是很多老一辈汽修老板都在面临的难题。

好在，行业里仍有许多优质的“新鲜血液”输入，他们与老一辈有着明显的“经营理念”、“管理策略”上的差异，却正以“独特的视角”和“强大的学习力”在行业里勇往直前。

同样面对疫情后的业务难问题，一些“行业老人”可能还时不时想着“都是疫情惹的祸”，而80-90后的年轻老板已经有了另一种思考：“现在业务还不好，就是经营方法有问题，没有发挥主动性把方案做好、把客户带进来，不要再拿疫情做理由。”

写在最后：

窥一隅而知全貌。

一条汽修街，就是一个江湖的缩影。

选手们背景不同、优势不同、发展路径与影响力也迥然不同。

外来区域连锁：品牌、流量等各项优势兼具，地理位置优越的话，甚至能够带活一个区域；

本土化区域连锁：“集当地人脉与资源于一体”，同样的环境里，他们最有可能获得“特权”；

老牌优秀单店：稳扎稳打、在区域内美誉度极高，周边没有强势对手出现时，地位最为稳固，正因如此，自身若想求变也更为小心谨慎；

匠心/个性单店：业务亦或者服务方面，别具一格，有其特定的群体；

新进入独立店面：虽为后进入者，但若直接加入主机厂阵营、平台实力或行业连锁体系，也能有一隅之地；

……

以上各大选手，无论现状如何、发展怎样、走向何方？都只关乎于他们在特定时间点、主动选择了哪一个答案。

三头六臂董事长宋继斌形容汽配供应链领域的一句话，放诸整个汽车后市场均适用：

“这是一片非常大的蓝海，容得下很多的不同物种。所有的同行都在各自演变，成长是拜自己所赐，失败也是拜自己所赐，与其他人或企业大概率没有关系。”