又一轮胎品牌布局汽修连锁,也推“工场店”,欲打造下一个途虎养车

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

继米其林、途虎、金固之后，轮胎这个垂直领域又有玩家布局汽修连锁，这次是国产品牌玲珑轮胎，后者在近段时间推出了“玲珑养车驿站”。

前几天，18家玲珑养车驿站菁英店在郑州开业，宣布高调入局；事实上，过去几个月，玲珑养车驿站已经陆续在烟台、合肥等地集中开业。

这也意味着，由轮胎品牌商主导的汽修连锁品牌又新增一位玩家。

玲珑轮胎成立于1975年，起家于山东，定位于集轮胎设计、开发、制造与销售为一体的技术型轮胎生产企业，产品涉及乘用车和商用车，并于2016年在A股上市。

2020年，玲珑轮胎全年累计销售轮胎6332.54 万条，营业收入183.8亿元，在全球轮胎行业下行的时间段，业绩创历史新高。

种种数据说明，玲珑轮胎的主营业务处于健康状态，而布局汽修连锁，也证明玲珑轮胎嗅到了市场的变局和机会，意欲探索新的地图，可以看作是一次主动尝试。

但汽修连锁的水之深，相信行业人士大有体会，这绝不是利用品牌和资本就能轻易做成的事情。

上游轮胎品牌商躬身入局，玲珑养车驿站的前景如何？

一、为什么要做玲珑养车？

收拢一下时间线，玲珑轮胎布局汽修连锁这件事可以追溯到去年年初。

从玲珑轮胎2020年年报看到，去年年初，受疫情影响，玲珑轮胎提前启动“新零售”模式，重点围绕直辖市、省会城市、地级市市辖区、百强县深入分析市场需求，加强渠道网络建设。

说白了，就是作为上游轮胎品牌商，要做渠道下沉。

而渠道下沉的手段之一就是数字化。

当时玲珑轮胎与腾讯云、华制智能合作，推出了一款针对经销商和轮胎门店的玲珑智慧零售系统，目的是打通工厂、经销商和门店之间的数据，反向提升工厂对渠道的服务质量和效率。

这个动作完全可以理解，帮助玲珑轮胎下沉到轮胎门店这一端。据透露，截至今年6月30日，近2.5万家企业注册了这套系统。

更进一步，在今年8月，玲珑轮胎宣布“新零售2.0”正式上线，针对一期做了一次升级，其中一个核心动作就是推出独立养车品牌“玲珑养车驿站”，目的是配合“新零售产品+服务的线下体验”。

可以看到，这次渠道下沉就更为彻底，直接触达维修门店和车主端。

当然，从对外宣传口径得知，玲珑轮胎的主要目的是帮助经销商和门店提高核心竞争力，而这个竞争力和传统的销售逻辑完全不同，要从两方面挖掘，一是赋予数字化能力，二是连接门店体系和服务体系。换句话说，原来的纯销售导向的模式已经被电商冲击得非常厉害，以后要通过服务来构筑护城河。

从这个角度来说，玲珑轮胎推出汽修连锁完全在情理之中：既然已经把渠道下沉到了门店端，何不进一步嫁接到服务端，而服务由谁来做？当然是一个汽修连锁品牌。

事实上，过去几年以油品和轮胎为代表的品牌商都做过类似的动作，背后的逻辑是类似的。

一方面，米其林、固特异、中策橡胶、玛吉斯等都从2018年开始变革渠道，把原来的经销商转变为服务商，让渠道变得扁平化。

另一方面，米其林早早就在中国布局驰加连锁品牌，美孚也在大力推广1号车养护，其目的就是在渠道下沉的同时介入到服务端，直接触达车主。这些做法，既加强与终端的粘性，又巩固品牌在车主端的认知度。

想法很美好。

二、也推“工场店”？

逻辑很清晰，路径也不复杂，关键问题在于，玲珑养车如何做？

总得来说，商业模式上没有创新，车主线上下单后，到线下门店接受维修保养服务，用不合时宜的话来形容，就是O2O模式。

为了实现这个功能，玲珑养车驿站建立了一个小程序。车主注册小程序后，可以在上面选择服务项目，选购对应产品，最后选择附近的服务门店。

汽车服务世界注意到，这个小程序分为小汽车版和卡客车版，由于玲珑轮胎同时生产商用车轮胎，所以不难理解，玲珑养车驿站未来也想介入商用车维修领域。这个做法的优势是业务匹配度高，但劣势也非常明显，那就是业务分散容易导致两头都顾不上，特别是在模式不成熟的起步阶段。

在门店类型上，乘用车轮胎店铺体系划分为旗舰店、工场店、星级店、菁英店；卡客车轮胎店铺体系分为旗舰店、品牌店、挂牌店、合作店。

仅关注乘用车这个赛道，从一开始就分了四种类型，有点让人担忧定位不明确。另外，业务主要涵盖换胎、补胎、洗车、维修保养等，这是典型的养车连锁模型。

从小程序上看到，目前山东烟台上线了6家门店，河南郑州2家，上海只有1家，显然还在起步阶段。

值得注意的是其中一个门店类型，那就是“工场店”，就在新零售2.0上线当天，全国首批“玲珑养车驿站”6家工场店在烟台集中开业。

“工场店”这个名字很容易令人浮想联翩，从现场公开的图片看到，这几家门店不出意外都是社区店，提供四轮定位、常规养护、快修保养等服务，不得不让人联想到另外一家门店超过3000的养车连锁。

与此同时，9月27日，18家玲珑养车驿站菁英店在郑州开业。据介绍，菁英店将是未来的发展重心，可以理解为合作店，或者线下安装点，应该是没有太强管控力的门店，有点类似于早期油品品牌商的挂牌门店，但显然扩张速度会很快。

在今年新零售2.0发布会上，玲珑养车驿站方面透露“计划到2022年底形成3万个网点，相当于全国每个县市区都有10个店铺，缩短服务半径，不超过半个小时为客户提供服务”。

这个速度比猫虎狗加起来还快，不得不令人感兴趣最后的结果如何。

目前，各方渠道都未透露玲珑养车驿站各种门店类型的合作条款，所以还不清楚总部对门店的管控力度到底有多强，需要进一步的跟踪和观察。

三、助力者or搅局者？

结合玲珑轮胎布局汽修连锁的背景和做法，可以初步得出两个结论。

第一，玲珑养车驿站显然借鉴了不少行业经验，从合作模型、业务结构，甚至门店名称，都有迹可循。这是好事也是坏事，好事是可以避免不少试错成本，坏事是没有差异化，很容易因为后发而吃亏。

第二，玲珑养车驿站的胃口并不小，先后在烟台、郑州等地推出汽修连锁，很像是要做一个全国性连锁品牌，另外不到两年3万家口号，只能说很敢喊。

基于这两个判断，会令人思考一个重要问题：玲珑养车驿站到底是行业助力者，在细分领域扶持一批玩家，还是行业搅局者，会打乱现有的市场格局？

从初衷来看，玲珑养车驿站其实不同于行业熟知的途虎养车或者米其林驰加。

目前玲珑养车驿站显然想走两条路，一条路是扶持一批轮胎门店，让这些门店增加简单的快修快保服务，从而提高自身能力，一条路是找到一批中小型门店进行合作，承接O2O业务。

在这个过程中，玲珑养车驿站至少得到两个回报。

一是车主数据，通过车主线上下单，线下服务的整个路径，把一条轮胎从生产到安装的整个数据链掌握在手里，从而影响反向供应链。

二是轮胎销售，从原来的批发业务向零售业务渗透，说白了，就是卖产品。事实上，在年报里面，玲珑轮胎多次强调并重视零售业务。

这个初衷，看起来非常熟悉，也让人担忧：如果过分看重交易属性，未来能否在汽车后市场走得通。因为众所周知，汽车后市场下沉到维修端，是典型的服务属性。如果不重视强管控式的服务属性，很可能会造成两个后果。

一是被门店反过来薅羊毛，还无法达成最初在产品销售和大数据上的目的。

二是自己的品牌铺出去了，服务得不到管控，会反过来伤害自己的品牌力。

所以，不管是一个能助力行业部分玩家的连锁体系，还是一个能影响当下格局的连锁体系，都需要在服务层面下功夫。

服务层面包括精密的选址系统、适当的门店模式、实际的落地培训和管控、系统和数据的完善、人员管理和薪酬体系、供应链基础设施，以及至少在当下这个阶段跳不出去的线上流量。

对外宣传口号固然重要，但更本质的东西仍然落在门店经营层面，这个层面，不仅仅是品牌、产品、系统或一个小程序，而在于一整套体系。

不管是当下的入局者，还是未来的潜力股，值得被期待，更需要自我的警醒。