不造车的万达要让宝能(宝能造车)

说起万达集团与汽车行业的“联动”，不少人最先想到的事情，不是去年10月中国一汽与万达集团宣布双方启动战略合作，而是在2022年初有媒体爆料原现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏于去年12月底加入万达汽车科技服务公司，任总经理一职。回顾过去10年的地产行业，有不少巨头公司都早有涉足汽车行业的经历，可见在地产行业中，万达也不是“第一个吃螃蟹的人”，不过对于万达集团以及整个汽车行业而言，万达集团的“进场”同样有着非同一般的意义。

韩寒说过，“虚惊一场是人世间最好的词语，比兴高采烈，五彩缤纷，一帆风顺都要美好百倍。”如果王健林也曾看见过这句话的话，或许他也能比一般人更加明白其中的深意。早在2019年底，作为商业地产界巨头的万达集团早已先人一步实现了轻资产转型，例如在苏宁、恒大还在大搞“金元足球”之时，万达就已经率先撤资大连一方足球俱乐部，如此一来，在绝大多数人都无法预判到的那场疫情黑天鹅到来之前挺过了寒冬。

转眼间国内地产行业经历了又一轮的洗牌，像万达集团这样的行业巨头也开始思考着自己的转型道路。因此当万达集团与中国一汽走到一起的时候，也引起了不少媒体的猜想：难道说在宝能、恒大以后，万达也有开始进军造车赛道的想法？

事实上，从宝能、恒大的前车之鉴中，王健林十分清楚的是，面对当下国内汽车行业的市场格局，万达能做的事情真的不是仿效宝能、恒大那么简单。与宝能、恒大不一样的是，过去10年间在全国各地开发万达广场、万达影城的万达集团，早已不再是像宝能、恒大这样的房地产商，反而更像是一家商业地产公司。除了作为华润集团的主场深圳之外，万达广场几乎在全国各地的一线城市热门地段成功插旗，成功占据了北上广的流量高地。

得益于李宏鹏在2021年底的加盟，万达的“卖车之路”同样迎来了众多的利好。打开李宏鹏本人的工作履历，我们也不难发现他本人是业内知名的高端销售人才。例如在北京奔驰公司工作期间，他曾经牵头组建一个高效、盈利能力强并可持续发展的全国分销网络。在福特中国期间，他组建并领导新的全国销售服务机构。而在现代中国期间，他主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务。

对于一汽红旗而言，母公司中国一汽可谓是施展才华的绝佳舞台。对于过去3年来成功转型高端品牌的一汽红旗而言，如果想要在智能化、电动化的新时代提升自身的市场影响力乃至市场占有率，除了提升自家的车型产品力以外，在品牌塑造、营销服务等层面同样需要拿出不亚于新造车企业的魄力。如今，当“蔚小理”以及众多二线新势力都在各大商圈广开门店的时候，一汽红旗不仅有机会到万达广场开店，而且王健林本人也亲自为一汽红旗“带货”，如此一来，一汽红旗在营销层面也能扫清更多的障碍。

得益于李宏鹏在2021年底的加盟，万达的“卖车之路”同样迎来了众多的利好。打开李宏鹏本人的工作履历，我们也不难发现他本人是业内知名的高端销售人才。例如在北京奔驰公司工作期间，他曾经牵头组建一个高效、盈利能力强并可持续发展的全国分销网络。在福特中国期间，他组建并领导新的全国销售服务机构。而在现代中国期间，他主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务。

由此可见，李宏鹏的此次加盟，其主要使命正是帮助万达卖车而不是造车。作为一名在汽车行业从事多年销售工作的高端人才，李宏鹏对于“卖车”的底层逻辑确实有着超乎绝大多数同行的认知度。得益于李宏鹏的经验优势，万达集团也能在成功实现轻资产转型以后，以“卖车新势力”的身份提升自身在新零售时代的影响力和市场优势。作为一家“卖车新势力”，万达或许也能借着自主品牌飞速发展的东风，让更多本土车企有更多理由婉拒华润、宝龙、大悦城的邀约，选择到万达广场进场卖车。

值得注意的是，除了在公开场合宣布万达集团副总以上高管换用红旗车作为代步工具之外，王健林在进军汽车行业以后并没有像过去那样立下“挣他一个亿”的小目标，或是直接要让迪士尼20年内无法盈利。由此可见，此时此刻的王健林，对于万达集团的这个新项目，也比以往的时候要更加地谨慎。不过对于众多想要依靠新零售出圈出位的自主品牌而言，如果能搭上万达集团发起的这趟顺风车，或许也能早点摆脱内卷的困境，再一次让跨国品牌意识到当下的国人早已对自主品牌加深了认可。